福建着力大通道建设交通基础设施趋于完备我的钢铁-【资讯】

福建着力“大通道”建设 交通基础设施趋于完备_我的钢铁

近来，福建省交通基础设施建设捷报频传：9月底福厦漳高速公路扩建工程举行全线动工动员大会；10月份向莆铁路将全线开工建设；年底浦南高速公路、泉三高速公路三明段将建成通车；年底温福铁路将完成铺轨，温福铁路、福厦铁路正按既定的计划分别向明年6月份、12月份建成通车目标前进……福建省“大通道”建设如火如荼，福建省交通基础设施正从“瓶颈”向“超前”挺进。

海峡西岸，从2008年起每年将贯通建成一条铁路。到2012年，温福铁路、福厦铁路、龙厦铁路、向莆铁路、厦深铁路等“一纵两横”五条现代化铁路将全部贯穿八闽、纵横九州。目前在建五条干线铁路总里程超过1100公里。到2010年底，福建省铁路正线里程将超过2800公里。

海峡西岸，一年建成一条高速公路，实现了一个又一个的大跨越。2004年，福建省高速公路提前一年实现了各设区市到省会福州“四小时交通经济圈”。2007年，随着龙长高速公路建成通车，福建“一纵两横”高速公路主骨架网画上了圆满的句号。目前福建省已建成通车1360公里，在建总里程达到1065公里。至2010年末，力争福建省高速公路通车里程达2234公里。

“闽道更比蜀道难”，福建人对“通”有说不尽的情结。

铁路，上世纪90年代以前，国家在福建仅修建了两条，一条是鹰厦铁路，一条是外福铁路。从“九五”开始，福建省铁路建设开始加速，建设了横南铁路、梅坎铁路、漳泉肖铁路、赣龙铁路，出省通道由原来的1个增加到4个。纵然如此，福建省铁路还是改变不了处于全国铁路网“枝状结构”“末梢”的状况，铁路数量少、等级低、内不成网、外不畅通的局面尚无法解决。

高速公路，1997年泉厦高速公路建成通车，福建才实现高速公路零的突破。

海西建设，基础要夯实，通道应先行。

省主要领导指出：海西建设、福建发展关键在通，一通百通，通是基础、是保障、是开放、是民生、是和谐。

为了交通先行，福建的决策者殚精竭虑，在建设海峡西岸经济区的擂鼓声中，大手笔勾画了一个以港口为龙头，连接快速铁路、高速公路、国家和省级干线公路、民航机场的客货运立体综合交通网络，构建适度超前、功能配套、高效便捷的海峡西岸综合交通体系。

铁路“大通道”建设后来居上。2004年，铁道部与省政府签署《会议纪要》，提出“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”总体规划思路，重点加快建设“一纵两横”快速铁路建设。以此为标志，福建省掀起了第一轮快速铁路建设高潮，四年开工建五条铁路。去年11月与今年3月，省部又分别签署了两个《会议纪要》，提出海西铁路发展思路，以此为标志，福建省掀起了第二轮快速铁路建设高潮：从今年起至2015年，争取每年有一条及以上铁路干线项目开工建设，争取2012年至2020年福建境内新增铁路里程1900公里以上。至2020年，将新建、改建铁路约3000公里，投资2000多亿元。这就是说，未来12年内，海峡西岸将形成一个长达5000公里，投资3500亿元左右的现代化铁路网。这样的建设规模和技术标准，在我国东部地区乃至全国范围内、世界范围内都将处于先进水平。

高速公路“大通道”建设再接再厉。海西战略构想提出后，省政府将“三纵四横”3234公里的规划拓展为“三纵八横三环二十五联”5930公里海西高速公路规划，其中“十一五”时期投资近1000亿元，基本形成“两纵四横”2450公里高速公路主骨架。今后五年，福建省将实现平均每年竣工两条高速公路。至2020年将拓展为“三纵八横三环三十三联”，规模总里程达6515公里。这一规划的实现，国土高速公路密度将达5公里/百平方公里，位于沿海省份前列，人均高速公路密度为1.7公里/万人，达到发达国家先进水平，综合高速公路密度超过发达国家水平；将覆盖3200万人口，直接服务范围地区超过90％，覆盖地区GDP占到海西区总量的95％以上，基本能覆盖福建省县域。

海西大铁路将形成这样的局势：既有我国正在建设的最高水平的高速铁路，也有客专线、货专线、城际铁路和疏港铁路等，重要城市、港口、物流中心和旅游景区都将连接上铁路。海西将从全国铁路网的末梢一跃成为我国东南沿海铁路的枢纽。

海西高速公路将形成这样的局势：待到“二纵四横”高速公路主骨架基本形成之际，福建省与周边省份进出口通道达到10个（与江西省接口4个，广东省接口2个，浙江省接口4个）。福建省85个县（区、市）90%以上可在一小时内上高速公路。（来源：福建日报）

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