顺风车危险FBI称搭车人不是杀手就是色魔

发布时间：2020-02-20 20:08:05 阅读：次来源：跳绳厂家

顺风车危险？FBI称搭车人不是杀手就是色魔

美国沃克斯网站6月9日发表题为《被遗忘的搭便车艺术以及它为何消失》的文章，作者为约瑟夫斯特龙伯格，全文编译如下：

1950年，皮特科尔特诺刚刚大学毕业，要从纽约前往他的新工作地亚利桑那州尤马。他没有车，所以搭了近2500英里的便车，打手势要求完全陌生的人载了他一程又一程。

他写信告诉女友多特威特：我又回到颠簸的座椅和开阔的道路上了。对我来说卡车是最亲切的。

科尔特诺最终于几天后到达尤马。几年后，他寄给威特的一系列明信片成了史密森学会交通史展览的部分展品。但原因并非他的旅程有何非同寻常之处而是这些明信片异常详细地记录了一种一度很寻常，如今基本已消失的交通模式。

搭便车现在被人们视为危险做法，几乎没几个司机愿意让人搭车。警察局不鼓励大家这么做，许多州干脆明令禁止这种做法。绝大多数搭便车的人别无选择，只在无计可施时这么做。

交通研究员艾伦皮萨尔斯基说：追溯到大萧条和二战时期，看到有人竖起大拇指就让他们搭车曾是很平常的做法。一路走来我们不知在何地丢掉了它。

对年纪太轻不记得搭便车时代的人来说，这带来一个让人困惑的问题：发生了什么?

有车一族变多了

绝大多数专家一致同意，导致搭便车次数下降的最重要因素之一与害怕犯罪毫无关系。研究搭便车趋势的英国社会学家戴维史密斯说：恐怕最重要的原因是我们亲眼所见的车主大幅增加的现象。

上世纪60年代以来，美国有车家庭的比例稳步上升有不止一辆车的家庭的比例上升的速度更快。

在过去20年中，随着汽车的使用寿命变长，价格降低，这一趋势已蔓延至低收入家庭。

所有这些意味着需要搭便车的人的比例大幅下降。而在许多发展中国家，有车的人少得多，搭便车仍是常见现象。

执法部门吓唬人

从上世纪六七十年代开始，最初几部反对搭便车的法律得到通过，地方和联邦执法机构开始利用恐吓策略来阻止司机和搭便车者。例如1973年联邦调查局(FBI)的一张海报警告司机，搭车人可能是性疯子或邪恶的杀人犯。

其他运动强调女性可能面临的风险并暗示一旦出事会怪到她们头上。《马路杀手：暴力和美国的州际公路》的作者金杰斯特兰德在《纽约时报》最近的一篇专栏文章中如是说：拉特格斯大学的警官分发给搭便车的女性的卡片上写着：如果我是个强奸犯，你就有麻烦了。

这些再加上几部涉及搭便车的谋杀犯的恐怖电影和高调的搭便车的谋杀案受害者，你会形成现在的主流看法：搭便车的风险实在太高，不能尝试。

搭车没那么危险

在她的专栏文章中，斯特兰德接着指出，我们从未掌握充分的证据证明搭便车的人(或让人搭车的司机)遭遇强奸或谋杀的几率格外高。关注这一课题的研究不多，其中一项由加利福尼亚公路巡逻队所做的研究断言：结果，表明在犯罪活动或事故中，搭便车的人的比例并不会格外高。

该研究的确发现，相较于男性，女性在搭便车时遭遇强奸的几率要高得多，这种情况无疑到今天也没有变。但绝大多数谋杀、暴力伤害和强奸都是受害者的朋友、家人或熟人在家中犯下的。FBI说，1979至2009年，州际公路上只发生过675起谋杀或性侵案件并非所有案件都牵涉到搭便车的人。

拼车或复兴传统

最近，智能手机和位置软件让人们能与陌生人拼车。它们提供拼车人的信息(通常是他们在脸书网站上的简介)让拼车看起来更安全。

这些软件有几种不同的形式。CabCorner、Via、UberPool和Lyft Line让你与附近前往同一目的地的人合乘出租车或其他付费交通工具。Hovee将你与上班路线接近的同事或其他通勤者匹配到一起，而Carma Carpooling功能相同，但会向乘客收费支付给司机以抵消汽油费用。

还有一种最早形成于上世纪70年代的华盛顿特区的技术含量较低的做法，如今在华盛顿特区和旧金山每天仍有几千人这么做。想搭车的人在公路附近的固定位置排好队，司机就会来载他们，这样司机们就能开上高乘载(HOV)车道或省掉通行费。(编译/耿凌楠)

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