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225万公里环宇赛尔芯创国内纯电动公交安全运营记录

发布时间:2020-06-28 11:14:55 阅读: 来源:跳绳厂家

自2010年6月23日临沂焦庄充电站启用至今,山东临沂市首批搭载环宇赛尔新能源磷酸铁锂电池组的110余台纯电动大巴车已经累计行驶225万公里。400天运营无安全故障,这一成绩再次刷新了国内纯电动公交车运营安全的时间记录。

据临沂市民介绍“电动大巴冬天有暖气、夏天有空调、噪音小、没尾气,坐起来很舒服”。电动公交车在临沂的成功试运营,不仅让市民真切感受到了低碳公交的便利,也为低碳公交在全国的推广和普及提供了参考和借鉴。

将“安全”融入生产责任心造就环宇赛尔“芯”

工信部有关专家指出,影响电动汽车安全性的关键是动力电池及其控制系统。作为车用动力电池,安全性、能量密度、循环寿命和成本等几个衡量指标缺一不可,都要达到商业化、产业化的要求。临沂电动大巴的突出表现主要依赖其动力电池的良好性能。作为这批大巴车动力电池的提供者,环宇集团总裁程志杰依然保持低调和严谨,他坦言“目前,我国电动汽车电池包的一致性控制、成组技术、寿命、可靠性、充放电能力、能量管理与热管理等方面,与国际先进水平仍有一定差距。”

业内普遍认为国内外的纯电动汽车行业是在同一起跑线上催生的,发展纯电动汽车也被认为是中国在汽车领域赶超国际巨头的最好机遇,“弯道超车”一度成为最振奋人心的行业目标。作为中国二次电池鼻祖环宇集团则是保持其一贯的冷静。环宇赛尔没有扬言“超车”,而是把“安全”更加深刻地融入了生产全流程。

据介绍,环宇赛尔磷酸铁锂动力电池采用独特的叠片式、软包装、贫液态加防护硬壳的专利技术,通过工艺控制,使单片电芯间的电解液实现一致,同时,电池内部无流动电解液,这一专利不仅提高了电池的安全性,还可以根据使用需要任意方向放置。

程志杰认为“技术和工艺的先进并不能完全解决安全问题,动力电池的安全始终取决于生产者对企业、对行业、对消费者的责任。”据介绍,环宇赛尔坚持把安全作为质量管理的首要指标,并且坚持严格的电池安全性能测试。赛尔环宇软包贫液电池只有通过过充过放、短路、穿刺、高低温、碰撞六项严格测试后才能顺利投入充电运营。

负责焦庄充电站建设运营的山东鲁能智能公司总经理厉秉强用“如履薄冰”来概括能源提供企业对安全的负责。作为汽车动力电源的提供和运营商山东鲁能智能和环宇赛尔的共识是:临沂的成功是属于行业的成功,临沂电动公交一旦发生安全事故也将是影响中国电动汽车行业的安全事故。

“服务”融入运营创新模式保障安全

随着车载动力电池使用年限的增大,单体电池的压差会逐渐拉开。鲁能智能公司总经理厉秉强在接受记者采访时坦言:“我们对电池的容量进行了系统的测试,标定3.2V、400Ah的电池,测试后的电池容量几乎没有衰减,基本达到399.1Ah-399.7Ah,这主要得益于对电池的维护。”

据介绍,目前环宇赛尔电池组安装在临沂公交车最久的一组电池已达18个月,环宇赛尔服务人员定期对电池进行换位连接,然后统一放电到最均衡低电压,再整组充电到标准电压,以达到整组电池的压差保持在0-10毫安的标准范围之内……3个月一次的电池维护已经成为了环宇克服电池短板的必修课。

公交在夏天的运行,需要空调全天候开放,这对电池过放电提出了严峻考验,根据磷酸铁锂电池的使用要求,临沂公交着手调整运营班次,有效利用中午时段进行每台车一小时的循环充电,充电量不高于50%,一方面保护了电池,一方面保证了全天候运行。

动力安全稳定联动低碳公交批量投运

续航里程不够远,充换电不方便等制约电动汽车发展因素对电动公交的运营不会产生影响。公交大巴线路固定,方便电池统一维护和充换电。公交被认为是可以率先实现低碳运营的排头兵。

纯电动汽车突出的环保和经济性能使低碳公交的普及成为必然趋势,以目前山东非普工业用电电价0.75元/kwh为准,临沂的新能源大巴充电一次约需花费150元。如以夜间低谷用电价格为准0.3元/kwh,每天运行费用需60元。而普通柴油公交车:每台日柴油消耗(210km)84L,以目前柴油当前市场价7.45元/公升为准,约需费用626.22元。成本较常规充电状况下的纯电动公交高476.22元,全年多消耗17万余元。因此,按目前临沂公交总公司共有的400余台公交车计,如全部更新为纯电动公交车,每年可节约燃料成本690万余元。低碳公交的普及和批量投运将大大减轻我们国家的能源和环境压力。

另据临沂公交公司相关负责人介绍,目前纯电动公交车辆价格约为130万元/台,扣除国家、省对节能与新能源汽车的补贴(国家财政补贴约60万元,省财政40万元),每台纯电动公交实际支付30万元,与购置柴油公交车成本基本持平。同时,如按1000台电动城市客车替代常规内燃机公交车投入城市公交运营,则每年将为社会节能1.692万吨标准煤,每年将减少二氧化碳排放量2.412万吨。

“安全稳定性在未来一定时间内依然是影响纯电动公交批量投产和全面普及进程的重要因素,纯电动汽车的安全又取决于动力电池和控制系统的安全稳定性”环宇集团总裁程志杰坦言“电池企业责任重大、路途遥远”

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